Duke marrë si shembull Gjermaninë, aktualisht në Gjermani ka rreth 20,000 kamionë dhe furgonë të zakonshëm që duhet të instalohen me panele të pasme për qëllime të ndryshme. Që kapaku i pasmë të përdoret gjithnjë e më shumë në fusha të ndryshme, prodhuesit duhet të vazhdojnë të përmirësohen. Tani, kapaku i pasmë nuk është vetëm një mjet ndihmës ngarkimi dhe shkarkimi që bëhet një pjerrësi pune gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, por mund të bëhet edhe dera e pasme e vagonit me më shumë funksione.
1. Ulni peshën tuaj
Vitet e fundit, prodhuesit kanë filluar të përdorin gradualisht materiale alumini për të prodhuar kapakët e pasmë, duke ulur kështu në mënyrë efektive peshën e kapakëve të pasmë. Së dyti, përpiqen vazhdimisht të adoptojnë materiale dhe metoda të reja përpunimi për të përmbushur kërkesat e reja të përdoruesve. Përveç kësaj, ekziston një mënyrë për të ulur peshën vetjake, që është zvogëlimi i numrit të cilindrave hidraulikë të përdorur, nga 4 fillestarë në 3 ose 2. Sipas parimit të kinematikës, çdo kapak i pasmë duhet të përdorë një cilindër hidraulik për ngritje. Për të shmangur përdredhjen ose animin e platformës së ngarkimit, shumica e prodhuesve përdorin një dizajn me 2 cilindra hidraulikë në të majtë dhe të djathtë. Disa prodhues mund të balancojnë rrotullimin e kapakëve të pasmë nën ngarkesë vetëm me 2 cilindra hidraulikë, dhe seksioni tërthor i cilindrit hidraulik i rritur mund të përballojë më shumë presion. Megjithatë, për të shmangur dëmtimin për shkak të rrotullimit afatgjatë, ky sistem që përdor 2 cilindra hidraulikë është më i miri vetëm për të përballuar një ngarkesë maksimale prej 1500 kg, dhe vetëm për platforma ngarkimi dhe shkarkimi me një gjerësi maksimale prej 1810 mm.
2. Përmirësoni qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë
Për një derë të pasme, aftësia mbajtëse e ngarkesës së cilindrave hidraulikë është një faktor për të testuar qëndrueshmërinë e saj. Një faktor tjetër vendimtar është momenti i ngarkesës, i cili përcaktohet nga distanca nga qendra e gravitetit të ngarkesës deri te pika e levës dhe pesha e ngarkesës. Prandaj, krahu i ngarkesës është një faktor veçanërisht i rëndësishëm, që do të thotë se kur platforma e ngarkimit dhe shkarkimit është plotësisht. Kur shtrihet, qendra e saj e gravitetit nuk duhet të kalojë skajin e platformës.
Përveç kësaj, për të rritur jetëgjatësinë e derës së pasme të makinës dhe për të siguruar qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e saj, prodhuesit do të përdorin metoda të ndryshme, të tilla si përdorimi i kushinetave të integruara pa mirëmbajtje, kushinetave që duhet të lubrifikohen vetëm një herë në vit, etj. Dizajni strukturor i formës së platformës është gjithashtu kritik për qëndrueshmërinë e derës së pasme. Për shembull, Bar Cargolift mund ta bëjë platformën më të gjatë në drejtimin e lëvizjes së automjetit me ndihmën e një dizajni të ri të formës dhe një linje përpunimi shumë të automatizuar duke përdorur robotë saldimi. Avantazhi është se ka më pak saldime dhe platforma në tërësi është më e fortë dhe më e besueshme.
Testet kanë vërtetuar se kapaku i pasmë i prodhuar nga Bar Cargolift mund të ngrihet dhe ulet 80,000 herë nën ngarkesë pa dëmtuar platformën, kornizën mbajtëse të ngarkesës dhe sistemin hidraulik. Megjithatë, mekanizmi i ngritjes duhet të jetë gjithashtu i qëndrueshëm. Meqenëse mekanizmi i ngritjes është i ndjeshëm ndaj korrozionit, kërkohet trajtim i mirë anti-korrozioni. Bar Cargolift, MBB dhe Dautel përdorin kryesisht galvanizim dhe veshje me elektrostatikë, ndërsa Sorensen dhe Dhollandia përdorin veshje me pluhur dhe mund të zgjedhin ngjyra të ndryshme. Përveç kësaj, tubacionet hidraulike dhe përbërësit e tjerë duhet të jenë gjithashtu të bërë nga materiale miqësore me mjedisin. Për shembull, për të shmangur fenomenin e lafshës poroze dhe të lirshme të tubacionit, kompania Bar Cargolift përdor lafshë prej materiali Pu për tubacionet hidraulike, të cilat jo vetëm që mund të parandalojnë erozionin e ujit të kripur, por edhe t'i rezistojnë rrezatimit ultravjollcë dhe të parandalojnë plakjen.
3. Ulja e kostove të prodhimit
Duke pasur parasysh presionin e konkurrencës së çmimeve në treg, shumë prodhues e kanë transferuar punishten e prodhimit të komponentëve të produkteve në Evropën Lindore, dhe furnizuesi i aluminit ofron të gjithë platformën, dhe në fund vetëm duhet të montohet. Vetëm Dhollandia ende prodhon në fabrikën e saj belge, dhe Bar Cargolift gjithashtu prodhon kapakë të pasmë në linjën e saj të prodhimit shumë të automatizuar. Tani prodhuesit kryesorë kanë miratuar një strategji standardizimi, dhe ofrojnë kapakë të pasmë që mund të montohen lehtësisht. Në varësi të strukturës së karrocës dhe strukturës së kapakut të pasmë, duhen 1 deri në 4 orë për të instaluar një set kapakësh hidraulikë të pasmë.
Koha e postimit: 04 nëntor 2022